本文摘要:据报导,仅有电动汽车时代正在较慢来临,日本回头在这一潮流的前沿。 日本报刊文称,目前日本电动汽车充电站数量多达加油站。 涉及数据来自汽车厂商尼桑,日本全国遍及有4万座电动汽车较慢充电站,远超过3.4万座加油站。有一点认为的是,尼桑获取的充电站数据还包括加装在街道和个人家中的充电站。 这对尼桑来说是个好消息,充电站数量的减少将提升其全电动汽车Leaf对日本买家的吸引力。一次电池后Leaf能行经107英里(172公里)。如此多的充电站,将减轻用户对行经里程的忧虑。
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据报导,仅有电动汽车时代正在较慢来临,日本回头在这一潮流的前沿。 日本报刊文称,目前日本电动汽车充电站数量多达加油站。
涉及数据来自汽车厂商尼桑,日本全国遍及有4万座电动汽车较慢充电站,远超过3.4万座加油站。有一点认为的是,尼桑获取的充电站数据还包括加装在街道和个人家中的充电站。
这对尼桑来说是个好消息,充电站数量的减少将提升其全电动汽车Leaf对日本买家的吸引力。一次电池后Leaf能行经107英里(172公里)。如此多的充电站,将减轻用户对行经里程的忧虑。 日本面向公众的电动汽车充电站数量为6469座,这一数字看上去并不大,但与欧洲的3028座和美国的1686座比起,可以显现出日本充电站数量要相比之下少于世界其他地区。
根据目前的发展趋势,2020年日本将有200万座充电站,50%的新车将是环保汽车。 日本仍然在通过税收优惠和补贴推展环保汽车的销售,日本总理大臣安倍晋三称向买家获取的补贴高达300万日元(27937美元)。如此低的补贴,是日本电动汽车销售快速增长的一个原因。
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