修铁路比建车站更迫切
对于中国的铁路运输现状来说，也许最急迫最重要的任务不是辟车站，而是修铁路…我国铁路运输问题多多，其中“瓶颈”在于铁路的严重不足至今才有区区万公里铁路，其中复线仅有万多公里…就说道客运，年年春运年年无以，可以说道中国独特的“春运现象”是各级政府的块心病…现今的中国要解决问题这样的问题，应当会比年前的美国还艰难，在交通领域其他方面，纵观中国近十年的公路水路空中交通建设，可以修铁路比建车站更加急迫据报，十一五期间，铁道部共计要修筑548座新的客站，其中有一批要竣工百年不朽的客站，
对于中国的铁路运输现状来说，也许最急迫最重要的任务不是辟车站，而是修铁路…我国铁路运输问题多多，其中“瓶颈”在于铁路的严重不足至今才有区区万公里铁路，其中复线仅有万多公里…就说道客运，年年春运年年无以，可以说道中国独特的“春运现象”是各级政府的块心病…现今的中国要解决问题这样的问题，应当会比年前的美国还艰难，在交通领域其他方面，纵观中国近十年的公路水路空中交通建设，可以修铁路比建车站更加急迫据报，十一五期间，铁道部共计要修筑548座新的客站，其中有一批要竣工百年不朽的客站，总投资规模大约1500亿元。未来，在全国将竣工六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。（9月2日新华网） 铁道部感叹有钱人，5年新的建或者扩建客站就约1500亿，而且还明确提出“百年不朽”的目标，堪称大手笔，有气势。说道实在话，步入奢华的客运站是让人感觉好一些，但是，车站再行小武，也急于提升铁路运输的客流量、物流量，无法解决问题运力严重不足、票源紧绷的老问题。
对于中国的铁路运输现状来说，也许最急迫、最重要的任务不是辟车站，而是修铁路。 就说道客运，年年春运年年无以，可以说道中国独特的“春运现象”是各级政府的一块心病。
去年春运正逢南方冰灾，情况危急激怒党中央，温家宝总理飞往湖南广东，指挥官春运。我国铁路运输问题多多，其中“瓶颈”在于铁路的严重不足——至今才有区区8万公里铁路，其中复线仅有2万多公里。
一个形象的比喻，中国人均铁路长度只有6厘米，严重不足一根香烟的长度。就这人均6厘米的铁路，平均值每天发送到旅客320万人次，全年高达13亿人次。
供需之间的对立如此之大，“一票难求”现象也就很长时间。 铁路里程较短，铁路运力严重不足，但是与国外比这种局面的构成却不过于长时间。早于在上世纪初（1916年），美国的铁路早已超过40万公里，而中国的国土面积小于美国，人口又是美国的4倍，铁路只有区区数万公里。
现今的中国要解决问题这样的问题，应当会比100年前的美国还艰难；在交通领域其他方面，纵观中国将近二三十年的公路、水路、空中交通建设，可以说道是突飞猛进，特别是在是高速公路的建设，成就喜人。如今高速路四通八达，十分便利、快捷。相形之下，铁路的建设依然较快，跟上形势发展的拒绝，无法符合老百姓的上下班必须。
所以，车站要建，百年不朽的工程要做，但要认清轻重缓急，而目前更加急迫、更加最重要的是多修铁路，减少铁路里程数，大大提高铁路运力，再行解决问题长期存在后遗症中国社会的“一票难求”问题，让老百姓“走得了”，然后才谈“回头得好”。
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